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大家好
欢迎收听七十迈旅行故事
今天
我们来聊一下
青藏铁路
为什么不是双线
二零零六年的七月一号
可能是韩红老师最开心的日子
因为这一天
青藏铁路全线通车了
但不知道咱们大家发现没有
青藏铁路和其他的铁路有个挺大的不同
就是线路数量
它是只有一条双向运行的轨道
一般来说呢是咱们国家修铁路干线都是腹线
也就是两组铁轨
无论是潇桥运行
超车
还是停故障车
都能不影响线路的整体通畅
简单来解释一下呢
就是铁路版的双向单车道
一边堵了
另一边呢基本不受什么影响
而且
这个腹线
比单线的运输量要高出三倍
咱们以后有机会去美国纽约的朋友可以注意一下
在纽约
甚至还运行着双福线的铁路
当然
咱们国家的青藏铁路是单线铁路
同一时间内只允许一辆车过
看起来吧确实是怪
但既然咱们国家赶这么造
那肯定就是有理由带
首先呢
双线
太贵
青藏铁路是公认的难修
大部分路段都是三千到五千的高海挖区
缺氧啊冻土
地理环境恶劣
每一条基本都是在和财政部说
你想修这条铁路
那您老就得加钱
要不然
不够用
光修咱们现在有的这一条单线
郭家就已经扔进去了两百六十多个亿
如果再修一条
那个年头
咱们国家还真未必修得起
二来呢修双线
也没必要
青藏铁路沿途吧人口是非常的稀引
分布的呢基本都是什么当雄
安多这种寄人少
又没什么物产的地方
对铁路的需求呢也基本就是
国家能给我通调就成
双线
没必要
话有说回来了
咱们国家青藏铁路也不全程都是单线
而是只在格尔木的拉萨这一段
是只有一条轨道
大概一千两百公里
也就是说
全长两千多公里的青藏铁路
一半是单线
另一半
还是腹线
到这儿有人可能就好奇了
说这跑在青藏铁路上的火车
是只有一般吗
这一条路啊
对着开不就撞了吗
咱其实想想也能知道
这么长一条铁路当然不可能只有一班火车跑了
虽然一千两百多公里的路程
是只有一条单线
但沿途的各个车照
他能铺多条轨道啊
所以在车站
还是能够遇到会车现象的
这一辆火车
到站了
先停进备用的线路里
等对面的火车过来之后呢
回政件里继续开
这样就形成了一条轨道的双向通行
这青藏铁路周围吧人是真的少
但铁路的成功欧车
带来的变化去非常的多
柴达木
得到了循环开发
各种资源
通过铁路辐射到沿途各地
拉萨哥尔木这些稍微大一些的城市
也逐渐完善
一定程度上
也加强了青藏地区和全国的联系
而且这铁路沿线呢
也都成了旅游的热点地方
一条孤零零的铁路
它就能带动旅游业
餐饮业
基础设施建设
这不能不说
即使只有一条铁轨
这青藏铁路
也是出色地完成了自己的作用和价值
谢谢您收听其实卖旅行故事
我们一路半您同行
祝您旅途愉快
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